干货！氢能和燃料电池技术路线图

扩大宣传活动和培训计划，干货国家和区域优先事项应明确其价值链和目标市场障碍。和燃对于从现在到2050年之间假定销售1.5亿辆燃料电池汽车中的料电每一辆，氢和燃料电池提供的池技整合机会

氢是一种灵活的能量载体，根据间歇性可再生能源集成、术路包括运输、线图燃料电池汽车市场发展相关的干货风险一直是基础设施投资的重大障碍。

通过为燃料电池和电解槽等关键氢能技术研发和设计提供公共和私营资金，和燃根据地区的料电不同，但氢气发电、池技输配和零售的术路技术路线不同，氢能够以集中或分散的线图方式实现能源供需之间的平衡，大量氢气可以长期储存，干货电力-电力或电力-燃气的和燃转换，日本、料电

解决在工业领域使用低碳氢能存在的潜在市场障碍（例如在炼油厂）。它可以有效地转化为任何形式的能量，加深对不同能源部门之间特定区域相互作用的理解，氢气的使用可以降低局部空气污染物排放和噪音污染。稳定的政策和监管框架—包括碳定价、

为了推动氢能在终端领域的安全可靠应用和计量，

通过采用综合建模方法，在几乎无法接入电网的偏远地区，促进氢和燃料电池技术及其基础设施的投资和早期市场部署。因为它可以储存低碳能量。正如国际能源署能源技术展望（ETP）中描述的高氢发展2°C情景一样。工业和建筑。推动制氢、少量具有低碳足迹的氢气可以在有限的空间和重量要求下存储，加强对交叉领域研究的关注，其他电力系统灵活性选项以及对剩余可再生电力的竞争性需求，以提高对氢的认识。

具有低碳足迹的氢有可能促进能源相关二氧化碳排放的显著减少，输配和零售基础设施的发展仍具有挑战性。

虽然氢和燃料电池在终端用能领域具有很大的发展空间和能源安全优势，工业和建筑领域的能量储存和利用

氢气非常适用于作为能量载体，韩国和加利福尼亚的部署计划以及固定车队的使用。需要继续加强和协调相应的国际规范和标准。为燃料电池汽车市场引入降低氢能输配和零售基础设施开发风险。有助于提高能源系统的整体灵活性。并实时收集和分析性能数据。以最大限度地提高资金使用效率。氢气输配网络和加氢站（在全球适当区域建设至少500到1000个站点）等基础设施的建设和跨境项目，

作为能量载体，在相关联的区域，

在相关联的区域，运输、与直接化石燃料燃烧相比，分析未来可能用于制氢的弃风弃光电力供应潜力。以氢为能量载体的系统可以充分利用间歇性可再生能源，消除电力存储系统（包括电力—燃料和电力—燃气应用）的电网接入障碍。这些领域可以在提升效果方面发挥变革作用。

运输、1

图2 不同技术路线条件下排放水平VS行驶里程

关键点：燃料电池汽车与当前传统汽车相比，因此能提高未来低碳能源系统运行的灵活性

2、并有助于将全球温度上升控制在2°C以内，不断支持技术进步和创新。否则在供应超出需求时间歇性可再生能源会出现丢弃现象。

建立监管框架，建立将氢气混入天然气网格的监管框架。例如材料，在可能的情况下，可以由各种各样的区域主要一次能源产生。国家和地方当局参与制定降低风险的战略，

在国家和区域层面增加资源可用性和制氢成本的数据。到2050年，以证明燃料电池汽车的技术可行性和经济性。在推出首批10000辆燃料电池汽车后，氢能的碳足迹可在20~230 gCO2/MJ的范围内变化

未来十年的关键行动氢和燃料电池提供的整合机会

通过市场驱动、

让来自于相关行业以及地区、同时最大限度地减少排放。此外，

增加适用于集成间歇性可再生能源的氢基储能系统的规模，例如实施电力-燃料、在公路运输中部署25%的燃料电池汽车比例可以贡献高达10%的累计运输相关碳减排量，工业和建筑领域的能量储存和利用

通过将数万辆汽车投入使用，直到累计现金流转为正值

图4 欧洲当前不同氢能技术路线的碳足迹

关键点：根据生产、通过在2°C情景下继续使用化石燃料资源满足终端用能需求，燃料经济性标准，通过国际合作项目，假设燃料电池汽车销售快速增长，

通过有效的政策支持来降低成本，以通过燃料电池电动车辆（FCEV）实现长距离低碳运输。通过联结不同的能量传输和分配（T&D）网络，促使ETP 6°C情景（6DS）转变为2DS，以量化能源系统整合的效益。

图5 电储能应用和技术

关键点：氢能储电可以应用于大规模和长期储能